This is default featured slide 1 title

Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.

AERONAVE ROMANESTI

Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.

PERSONALITATI ALE AVIATIEI ROMANE

Vezi biografiile lor aici.

This is default featured slide 4 title

Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.

This is default featured slide 5 title

Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.

Avioanelor li se pot taia aripile, dar aviatorilor niciodata!

Dedicam acest site tuturor generatiilor de proiectanti, constructori, personal navigant, tehnic si de alte specialitati care au avut drept suprem ideal in viata ZBORUL! Lor le datoram faptul ca astazi existam ca aviatori si avem datoria de onoare de a actiona pentru a face cunoscuta munca si de multe ori jertfa lor pentru ARIPILE ROMANESTI!

ISTORIE AVIATICA - 26 iunie 1945

La 26 iunie 1945, Mariana (Marie Ana Aurelia) Dragescu isi incheie participarea la Campania din Slovacia, in Grupul 2 Observație, în cadrul Escadrilei 113 Legătură, având baza la Trenčín.


AUREL VLAICU PE DEALUL COTROCENILOR

Aurel Vlaicu pe Dealul Cotrocenilor

Acum 98 de ani pe Dealul Cotrocenilor Aurel Vlaicu se lansa in primul zbor cu un aparat construit de el. Planurile primului sau aparat de zbor si le-a facut in timpul studiilor de la Munchen.
Aceasta avea aripi batante si era actionat de arcuri. A abandonat insa acest proiect, convins fiind ca viitorul il vor constitui aeroplanele actionate de motoare.

In 1908 s-a angajat ca inginer la uzina de motoare Opel din Russelsheim. Desi avea pregatit proiectul primului avion actionat de motoare, nu primeste sprijin pentru a-l contrui. In 1909 se intoarce in tara si construieste primul planor pe care a reusit sa-l inalte in are la Bintinti, langa Orastie, localitatea sa natala.

Primul aeroplan pentru dotarea armatei l-a construit cu ajutorul lui Traian Vuia. In 1910 obtine brevetul nr. 2258 pentru Masina de zburat cu un corp in forma de sageata. Cu acest aparat a participat la manevrele militare de toamna si a reusit sa duca un mesaj cifrat (ordin de lupta) de la Slatina la Piatra Olt. Aceasta actiune va situta Romania pe locul al doilea in lume, dupa Franta, pentru utilizarea unui aparat de zbor cu destinatie militara, avionul Vlaicu I (model 1910) fiind primul avion militar din dotarea armatei romane.

In februarie 1911 construieste un nou model de aeroplan pe care il va lansa la Blaj, cu ocazia implinirii a 50 de ani de la infiintarea ASTREI. La Sibiu si la Brasov Aurel Vlaicu a efectuat zboruri acrobatice, atingand plafonul de inaltime de 1.000 metri si viteza de 90 km/ora.

In 1912, la Aspern, langa Viena, a obtinut premiul I in proba de precizie pentru aruncare la tinta si al doilea pentru aterizarea la punct fix, fiind socotit al doilea pilot ca maiestrie, dupa celebrul Roland Garros (1888-1918).

In 1913 proiecteaza un nou avion, de data aceasta in intregime din metal, cunoscut sub numele de Vlaicu II. Este considerat primul avion din lume construit in intregime din metal. In luna septembrie a aceluiasi an isi propune sa traverseze Carpatii.

A decolat de langa Bucuresti, a aterizat pentru alimentare la Ploiesti, insa, s-a prabusit langa comuna Branesti (aproape de Campina), pierzandu-si viata.

Articol preluat de pe studentie.ro

Baza aeriana de la Borcea se inchide temporar. Flotila 86 se muta la Constanta

Baza aeriana Borcea

Baza aeriana de la Borcea, langa Fetesti, “casa” Flotilei 86 Aeriene, se va inchide la sfarsitul lunii aprilie 2013. Avioanele, pilotii si intreg personalul se vor muta la Constanta, pe aerodromul Mihail Kogalniceanu.

Plecarea “borcenilor” catre litoralul Marii Negre va avea loc in data de 23 aprilie, data de la care ne putem lua “la revedere” de la baza de langa Fetesti.

Motivul acestei plecari este unul simplu – baza aeriana intra intr-un amplu proces de modernizare si reabilitare iar lucrarile vor incepe chiar cu pista de decolare-aterizare, facand astfel inutila folosirea ei de catre MiG-urile cu ciulini pe ele.

“Exilul” la Kogalniceanu este estimat sa dureze aproximativ patru ani. Asta in cazul in care bugetul Ministerului va cuprinde an de an sumele necesare lucrarilor de la Borcea.

In ritmul asta, n-ar fi exclus ca pilotii nostri sa revina acasa la mansa unor avioane (mai) noi.



Si pentru ca trebuie si putina istorie, iata evolutia Flotilei 86 Aeriene de la infiintare si pana in prezent:

“La 10.03.1952, prin ordinul Marelui Stat Major se înfiinţa Regimentul 206 Aviaţie Vânătoare Tactică, acesta fiind subordonat Diviziei 66 Aviaţie Tactică din zona de operaţii de Sud-Est a României şi îşi începe activitatea la 19.03.1952, pe aerodromul Deveselu. Structura organizatorică includea: comanda regimentului, statul major, patrula comandă şi trei escadrile de aviaţie de vânătoare. Iniţial, regimentul a avut în dotare avioane IAK-11 şi IAK-18, iar începând cu luna mai 1952, au început să intre în serviciu avioanele MiG-15, în scurt timp regimentul devenind operaţional.

La 15.07.1953, Regimentul 206 Av. V.Ta. este dislocat pe aerodromul Ianca, unde îşi desfăşoară activitatea până la 01.05.1955. Începând cu această dată iese din compunerea Diviziei 66 Av. Ta. şi trece în subordinea Diviziei 23 Av. Ta. şi se redislocă pe aerodromul Otopeni. După dislocarea pe acest aerodrom, piloţii regimentului au început să zboare pe un nou avion de vânătoare (MIG-17 PF Fresco), primul avion de vânătoare din România care a fost dotat cu radar de interceptare.

La 09.08.1958 Regimentul 206 Av.V.Ta. împreună cu Baza 499 Tehnică Aerodrom se dislocă pe aerodromul Borcea, unde funcţionează şi în prezent, şi primeşte în dotare o escadrilă de avioane MiG-19. Din anul 1959 regimentul trece în subordinea Diviziei 15 Av.V.Ta. şi primeşte un nou indicativ – Regimentul 86 Aviaţie Vânătoare.

În anul 1967, în viaţa Regimentului 86 Av.V. are loc o schimbare importantă, intrând în exploatare un avion de vânătoare de ultimă generaţie, cu performanţe deosebite: MiG-21F-13. Astfel, Regimentul 86 Av.V. este dotat integral cu avioane supersonice: două escadrile cu MiG-21F-13 şi o escadrilă cu MiG-19. In 1974, acestea din urmă vor ieşi din exploatare şi vor fi înlocuite de noile avioane MiG-21RFMM.

Incepând cu anul 1997, o escadrilă a început un antrenament intensiv pentru a fi în măsură să desfăşoare misiuni în comun cu forţe NATO. În acest scop, s-a început un program special de antrenare care avea să conducă la obţinerea unui înalt nivel de interoperabilitate şi escadrila de aviaţie vânătoare de bombardament a fost complet înzestrată cu avioane MiG-21 LanceR.

Din data de 15 decembrie 2000, se înfiinţează Baza 86 Aeriană, având în dotare şi elicoptere de tip IAR-330L. Acest lucru extinde gama misiunilor pe care Baza 86 Aeriană este mandatată să le execute.

Începând cu 1 iulie 2010, Baza 86 Aeriană s-a redenumit Flotila 86 Aeriană.

Istorie luata de pe site-ul Aviatiei Militare, roaf.ro

ISTORIE AVIATICA - 27.dec.1991

La 27 decembrie 1991 a murit ISPAS ŞTEFAN, General de aviaţie, profesor universitar. A ocupat succesiv funcţiile: ing. şef al Diviziei de vânătoare Craiova (1955-1957), img. şef la Întreprinderea de Avioane Bacău (1957-1960), ing. principal al aviaţiei militare (1960-1963), şeful Direcţiei Aviaţie din Direcţia Generală a Înzestrării Armatei din MAN (1963-1968), director general al Direcţiei generale de construcţii aeronautice (DGCA) din Ministerul Construcţiei de Maşini Grele (1968-1970); director general la Departamentul de maşini unelte, mecanică fină şi aeronautică (1971-1972), director general al Centralei industriale pentru industria aeronautică (1972-1974).

Ispas este cel care a iniţiat construirea de elicoptere româneşti, prin preluarea licenţelor franceze SA-330 şi „Alouette” la nou înfiinţata întreprindere de construcţii aeronautice Ghimbav – Braşov.

A contribuit la reînfiinţarea industriei aeronautice române moderne (1968), a cercetării ştiinţifice şi a învăţământului superior aeronautic din România după 1970, la edificarea Facultăţii de Aeronave a Universităţii Politehnice Bucureşti, a Centrului de încercări în zbor al industriei aeronautice româneşti (CIZ – Craiova, 1973), la înfiinţarea Întreprinderii de avioane de la Craiova, la reorganizarea şi retehnologizarea întreprinderii de avioane din Bucureşti şi Bacău.

Moartea sa este catalogata ca fiind suspecta, ca si decesele altor generali imediat dupa revolutie (gen. Corbu, gen. Marin Bălteanu si generalul Guşa).


ISTORIE AVIATICA - 25.dec.1931

La 25 decembrie 1931, Smaranda Brăescu ajunge la New York in vederea antrenamentelor pentru stabilirea unui nou record mondial la săritura cu paraşuta.

La plecarea din România ea spunea:
“Viata mea nu inseamna nimic daca o tin pentru mine. Viata mea o daruiesc tarii, dar vreau sa o daruiesc frumoasa si incarcata de glorie. Nu ma voi intoarce decat biruitoare.”


ISTORIE AVIATICA - 24.nov.1912

La 24 noiembrie 1912 s-a născut cpt. av. Dumitru Deică, pilot de bombardier.

În anul 1937, cu un avion românesc SET K-7, Deică a efectuat un raid de instrucţie în Polonia, împrejurare în care i s-a acordat brevetul de pilot "Honoris Causa" al aviaţiei poloneze. În acţiunile aviaţiei române pe Frontul de Est, Deică Dumitru a participat în calitate de comandant al Escadrilei 73 Bombardament "Karas" din Grupul 6 Bombardament. La 20.10.1941, Escadrila 73 "Karas" a fost retrasă în ţară, revenind la baza Flotilei 3 Bombardament de la Craiova.


ISTORIE AVIATICA - 18.nov.1920

La 18 noiembrie 1920 s-a nascut aviatorul Traian Darjan. In octombrie 1939 a început şcoala de pilotaj la ARPA Cluj şi a primit licenţa în decembrie. A aplicat apoi pentru Şcoala de Aviaţie Militară de la Tecuci şi a fost admis în iulie 1940. A absolvit-o pe 11 aprilie 1941 promovând astfel la rangul de adjutant stagiar. Adj. stg. Traian Dârjan a rămas la şcoală ca instructor până în octombrie 1942, când a fost transferat la Grupul 9 Vânătoare, echipat cu IAR-uri 80.

În cursul anului 1943, grupul trece pe Messerschmitt-uri şi a fost trimis pe front la 23 octombrie, înlocuind efectivele decimate şi epuizate ale Grupului 7. În curând a început să participe la diferite misiuni, dar din cauza vremii nefavorabile activitatea era destul de redusă. Pe 20 noiembrie, condiţiile de zbor nu erau foarte bune (nori la altitudinea de 100 de metri şi vânt puternic), dar aviatorii au zburat. Traian Dârjan se pregătea să aterizeze moment în care, avionul său s-a răsturnat şi a alunecat pe pistă oprindu-se într-un Ju-52 ce era parcat pe pistă. Totuşi, el a scăpat fără nici o zgârietură.
A executat 176 misiuni de lupta.

ISTORIE AVIATICA - 10.nov.1917

10 noiembrie 1917 – zi de doliu în aviaţia română, la Grupul 2 Aeronautic (comandant mr. Andrei Popovici): plutonierul aviator Ioan Muntenescu a fost rănit mortal.
Deasupra localităţii Cosmeşti (Tecuci) a angajat o luptă aeriană cu inamicul. La un moment dat a fost încojurat de trei avioane de vânătoare germane, de tip Rolland, care au deschis focul simultan asupra românului. Cu ultimile puteri, aviatorul a ajuns deasupra aerodromului Tecuci de unde, de la 30 metri înălţime a căzut fiind deja mort din aer.
La marginea aerodromului a existat o cruce ridicată în memoria lui Muntenescu, care a fost decorat, postmortem, cu Virtutea militară cu spade.

ISTORIE AVIATICA - 6.oct.1920

Cu raportul nr. 7980 din 6 octombrie 1920, Direcţia Aeronauticii înaintează proiectele unui Regulament de funcţionare a Şcolii Tehnice a Aeronauticii cu sediul în Pipera şi o Programă analitică desfăşurată pe întinsul a şase ani de şcolarizare a elevilor.
Initiativa infiintarii scolii a aparţinut, firesc, Direcţiei Aeronauticii, condusa în anii 1920-1921 de colonelul av. Andrei Popovici, fostul comandant din timpul războiului al faimosului şi eroicului "Grup 2" în care au luptat şi au murit, apărând cerul României, neuitaţii: Muntenescu, Craiu şi Textier.
absolventi ai Scolii Tehnice
Foto: absolventii Scolii Tehnice au fost incadrati la atelierele de reparatii si IAR Brasov

Omagiu adus Comandor-ului Relu Cojocaru si Locotenent-Comandor-ului Relu Ioana

Un omagiu adus eroilor de la mansa I.A.R-ului cazut ieri la Craiova: Comandorul Relu Cojocaru si Locotenent-Comandorul Relu Ioana

Acesta este ultima demonstratie a celor doi (in cadrul Otopeni Air Show 2011), in fata publicului, inainte de tragedia din 23 august: